Vermogensafgifte
Kabelhaspel is een veelvoorkomende elektrificatiemethode voor grote buitenportaalsystemen. Om geleiderkabel voor kraanapparatuur los te maken, te verzamelen en op te slaan, gebruiken kabelhaspels een eenvoudig ontwerp dat veerbelast of motorisch aangedreven is. Ze kunnen stationair of op een draaibare basis worden bevestigd, waardoor de kabel in verschillende hoeken en richtingen kan worden ingezet.
Wanneer u een kabel 50', 100' of langer uitrekt, kan deze doorhangen. Als de kabel doorhangt of op de grond ligt als gevolg van een lang spoorsysteem, is het voordeel van het toestaan van gemotoriseerd verkeer om onder het portaalsysteem door te rijden niet langer geldig.
Om uw elektriciteit van de grond te houden, kunnen fabrikanten van bovenloopkranen met u samenwerken om een systeem te creëren dat gebruikmaakt van lichtgewicht balken of een reeks palen. Als alternatief kunnen draagbare portaalkranen worden geconfigureerd met langere verlengsnoeren om stroombronnen te verwerken die niet altijd zo dicht bij het werkgebied zijn waar de kraan naartoe wordt verplaatst.
Binnen-/buitengebruik
Als uw portaalkraansysteem buiten wordt gebruikt, moet u nadenken over de verf of afwerking die u gaat gebruiken, en ook over het materiaal. Omdat de kraan buiten wordt gebruikt, moet u corrosiebestendige materialen selecteren, zoals roestvrij staal of gegalvaniseerd staal, die bestand zijn tegen UV-straling, zout water, vocht en hoge temperaturen of kou.
Om de elementen te weerstaan, moet u nadenken over functies zoals motorverwarmers en geïsoleerde elektrische panelen. Om de trolley en de takel te beschermen, kunt u zelfs een "hondenhok" of een afgesloten ruimte bouwen. Deze kunnen de hele tijd bovenop de takel rijden of dienen als een aangewezen parkeerplaats bij de finish van de kraan.
Voetgangers- of motorverkeer in de buurt
Als ze veel verkeer, heftrucks en karren in en uit een gebied verplaatsen waar ze hun kraan moeten gebruiken, zullen de meeste mensen kiezen voor een portaalkraan. Heftrucks kunnen worden ingezet om items op te halen, en vrachtwagens kunnen worden ingezet om te laden met een groter portaalsysteem. Dat is waarschijnlijk het geval; de grotere die we hebben gedaan, waren voor dat doel.
Steunpilaren, zoals die worden gebruikt bij brugkranen, nemen waardevolle vloeroppervlakte in beslag en belemmeren de beweging van werknemers door het hele gebouw. Het zal veel gemakkelijker zijn voor uw personeel om zich in die regio te verplaatsen als u die steunpilaren kunt verwijderen.
U moet echter rekening houden met welke apparatuur of werknemers in de buurt werken bij het gebruik van een portaalsysteem. Wanneer een portaal over een spoor of rails beweegt, of zelfs wanneer een draagbaar portaal door verschillende delen van een faciliteit wordt getransporteerd, is het belangrijk om op de hoogte te zijn van mogelijke obstakels waarmee de kraan kan crashen. Elektrische panelen, eindwagens, controllers, versnellingsbakken en andere componenten die op de poten van de kraan zijn geplaatst, kunnen door elke vorm van impact worden beschadigd.
Om de blootstelling aan schokken te beperken, kunnen fabrikanten creatief omgaan met de plaatsing van bedieningselementen, versnellingsbakken en panelen op de poten.
Vaste as vs. roterende as eindtrucks
U kunt ervoor kiezen om te upgraden naar roterende as-eindtrucks in plaats van vaste as-eindtrucks, vooral bij buitenportaalsystemen. De tandwielen en lagers van vaste as-eindtrucks zijn omsloten en in een buitenomgeving kunnen vuil, stof en gruis in de tandwielen terechtkomen. Dit gruis kan de tandwielen verstoppen en ervoor zorgen dat de motoren oververhit raken.
Draaiende as-eindtrucks zijn gebouwd om iets zwaarder en steviger te zijn, en ze hebben vaak minder onderdelen, waardoor ze gemakkelijker te onderhouden zijn. Zelfs in onreine, stoffige en buitenomgevingen, zijn de tandwielen ingesloten in een constant oliebad dat alle vuil buiten houdt.
Zelfs het ontwerp van de tandwielen van de aandrijving kan een verschil maken. In vergelijking met een wormwielaandrijving kan een schroef- of kegelwielaandrijving de voorkeur hebben. Bij een botsing kan een schroef- of kegelwielaandrijving terugrollen, waardoor het koppel op de tandwielen afneemt. Omdat wormwielaandrijvingen niet zijn ontworpen om achteruit te rijden, kunnen ze bij een botsing uit elkaar vallen.
Kraansnelheid
Portaalkranen worden het beste gebruikt in situaties waarin snelheid geen factor is. Een bovenloopkraan kan zeer snel rijden, maar portaalkranen verplaatsen hun ladingen normaal gesproken met een kruipsnelheid.
