Containerkraan aan de queryzijde
De kadecontainerkraan (kortweg kadebrug) is de belangrijkste uitrusting voor het laden en lossen van containers tussen het containerschip en de kade. Sommige kades gebruiken ook de grote overspanning en de grote verlengingsafstand van de kadebrug om direct de werfoperatie uit te voeren. De laad- en loscapaciteit en snelheid van de kadebrug bepalen direct de operationele productiviteit van de kade, dus de kadebrug is de belangrijkste uitrusting voor het laden en lossen van containers in de haven. Samen met de krachtige ontwikkeling en technologische vooruitgang van grootschalige containerschepen, wordt de kadebrug voortdurend bijgewerkt, met steeds hogere technologische inhoud. Het ontwikkelt zich in de richting van grootschalige, hoge snelheid, automatisering en intelligentie, evenals hoge betrouwbaarheid, lange levensduur, laag energieverbruik en milieubescherming.
Scheepslader
Scheepslader is een grootschalige bulkmateriaalmachine die wordt gebruikt bij het laden van bulkmateriaal op de kade. Over het algemeen bestaat de scheepslader uit een giekbandtransporteur, overgangsbandtransporteur, telescopische goot, staartwagen, loopinrichting, portaal, toren, spoedinrichting, draaiinrichting, enz., zoals weergegeven in de afbeelding. Grote havenbulkladingsapparatuur speelt een belangrijke rol in de energie-, elektriciteits-, metaal-, haven- en andere industrieën, met name in de snelle, stabiele, efficiënte en rollende ontwikkeling van sommige bulkbulkladingscentra. Laders zijn meestal continue laders. Daarom is het noodzakelijk om bijpassende apparatuur te hebben om een continue materiaalstroom te bieden, zodat de scheepslader continu kan verzenden. Zoals de graanschuurtoevoer van de graankade, de continue toevoer van de emmerwielreclaimer in de voorraadwerf van de kolenkade, enz.
Vanwege de verschillende kenmerken van de lading die in de droge bulkterminal wordt geladen en gelost, zijn er bovendien veel soorten schepen. Bovendien is de operationele omgeving relatief slecht vanwege de impact van het bulkstof en zijn er strengere eisen voor de detectieapparatuur en -technologie. Daarom is het automatiseringsniveau van het bulklaadsysteem momenteel laag en wordt het in principe handmatig op locatie bediend. Enerzijds zullen de slechte werkomstandigheden (hoge temperatuur, veel stof, veel lawaai, enz.) van de bulkterminal de fysieke en mentale gezondheid van de werknemers op locatie in gevaar brengen, anderzijds zullen de slechte werkomstandigheden en het langdurig laden van lading gemakkelijk vermoeidheid van werknemers en ongevallen tijdens het laadproces veroorzaken. Bovendien zal het operationele proces onregelmatig en onwetenschappelijk zijn vanwege handmatig laden. Om botsingen te voorkomen, wordt de goot aan de cabine opgehangen, wat resulteert in rondvliegend stof en verlies van lading. Omdat de ligplaats een schaarse hulpbron van de terminal is, wordt het laadproces van de bulkterminal een van de knelpunten die de bulklogistiek beperken, en is het automatische laadsysteem dringend nodig. Daarom is de grootste ontwikkelingstrend van de Ship-loader in de toekomst dat de automatiseringsgraad steeds hoger zal worden.
Scheepslosser
De scheepslosser is een belangrijke laad- en losapparatuur aan de voorkant van de kade, die een belangrijke rol speelt in de werkefficiëntie van het systeem. Daarom is het grootste scheepstype in elke haven gebaseerd op het dok. Om de maximale productiviteit van het systeem te bereiken, wordt de efficiënte en betrouwbare scheepslosser geselecteerd. Momenteel zijn de meeste scheepslossers van kolen- en ertsterminals in China grab ship unloaders.
Container-reachstacker
De container reach stacker is een soort container handling machine die gebruikt wordt om container laden en lossen, stapelen en horizontaal transport te voltooien. Het heeft de voordelen van sterke mobiliteit, hoge efficiëntie, veiligheid en betrouwbaarheid, eenvoudige bediening, comfort enzovoort. Het is een ideale laad- en losmachine op het goederenterrein.
De container reach stacker is hoofdzakelijk verdeeld in enkele giek en dubbele giek structuur. De giek van de enkele giek container reach stacker is een twee-traps intrekbare enkele giek, ondersteund door twee pitching hydraulische cilinders, met een eenvoudige structuur, handige productie en flexibele bediening. Het is de meest gebruikte vorm van container reach stacker. De dubbele giek kraan wordt gebruikt voor de dubbele giek container reach stacker. Elke giek wordt ondersteund door een pitching hydraulische cilinder. De twee sets giek kunnen afzonderlijk of synchroon werken. De lastverdeling van de giek is redelijk en de werkstabiliteit van de spreader is verbeterd, maar de structuur is complex en de mobiliteit is slecht. Momenteel wordt het zelden gebruikt.
Lege containerstapelaar
Lege containerstapelaar is de belangrijkste uitrusting van containertransport. Het wordt veel gebruikt bij het stapelen en overbrengen van lege containers in havens, kades, spoorweg- en snelwegoverdrachtsstations en -terreinen. Het is een ondersteunend product van kadebrug, werfbrug en frontkraan. Het heeft de kenmerken van hoge stapellagen, snelle stapel- en transportsnelheid, hoge operationele efficiëntie, flexibiliteit en locatiebesparing. In de afgelopen jaren is met de snelle ontwikkeling van de internationale logistieke industrie het aantal containers in elke containerwerf en overdrachtsstation aanzienlijk toegenomen, wat heeft geresulteerd in het probleem van smalle en krappe locaties, en de uitbreiding van de locatie wordt beperkt door de kosten en het land, dus elke vrachtwerf en overdrachtsstation wordt beschouwd als zich te ontwikkelen tot een hoog niveau. Elke fabrikant van containerstapelaar voldoet aan de eisen van de gebruiker door het portaalapparaat te verbeteren in zijn werkingsmechanisme. Nu zijn er lege stapelaars met een hefhoogte van 20 m, stapelen van 9 lagen en een portaalhoogte van 13 m op de markt.
Momenteel hebben de producten met een hoge betrouwbaarheid en superieure prestaties, evenals de mechatronische heftruckstapelaar uitgerust met geavanceerde elektronische technologie, een veelbelovende marktvooruitzichten. Vertrouwend op de ontwikkeling van opslag, zullen we nieuwe producten ontwikkelen, met name de producten van vooruitrijdende heftrucks en stapelaars. De rekenmachinetechnologie wordt geleidelijk populair en toegepast in de elektrische heftruck, en het wordt ook gebruikt voor informatiecontrole. Bestuurdersloze heftruck zal geschikt zijn voor de behoeften van giftige of speciale omgevingen, met een grote ontwikkelingsruimte.
Containerspreider
Container spreader is een grootschalige speciale machine voor het laden en lossen van containers. Het is geschikt voor vrachtopslag, waterhaven en kade. Omdat het een speciale uitrusting is, heeft het de kenmerken van hoge betrouwbaarheid, stabiele werking en hoge operationele efficiëntie. Het is een belangrijk hulpmiddel voor hefapparatuur.
Drijvende kraan
Een drijvend platform met een kraan, dat naar elke plek in de haven kan worden verplaatst, of kan worden afgemeerd, of kan worden verplaatst naar de ankerplaats voor overslag. Drijvende kranen kunnen doorgaans zware goederen tillen. Wordt voornamelijk gebruikt voor het laden en lossen van grote goederen. Het schip is uitgerust met hefwerktuigen en de giek is vast en roterend. Het hefvermogen varieert doorgaans van honderden tot duizenden tonnen. Het kan ook worden gebruikt als haventechnisch schip.
Drijvende kranen worden over het algemeen in twee categorieën verdeeld: de ene is dat de giek 360 graden kan draaien; de andere is dat de giek in één richting van het schip is vastgezet en het hele schip wordt gedraaid door sleepbootslepen, of in elke richting door het schip wordt verankerd en het zware object roteert door de ketting in verschillende richtingen te trekken. De structuur en mechanische structuur van de eerste is zeer complex en het hefvermogen is relatief klein. Kraanschip wordt ook wel drijvend kraanschip genoemd. Het wordt gebruikt voor het heffen en hijsen op water. Het is over het algemeen niet zelfrijdend, maar ook zelfrijdend. De kraan is op het kraanschip geïnstalleerd. De kraan met frequente bediening is meestal zelfrijdend en de kraan kan draaien. Bij het heffen van extra grote onderdelen kunnen twee kraanboten worden gebruikt voor gecombineerde bediening.
Containerkraan met rubberen banden
Rubber tyred container gantry crane (RTG crane) is een speciale machine voor grote gespecialiseerde container yard, laden en lossen van standaard containers. Het is niet alleen geschikt voor de opslag yard van container terminal, maar ook geschikt voor de speciale opslag yard van container.
De RTG-kraan wordt aangestuurd door een dieselmotor AC-generatorset, die digitale frequentieregeling gebruikt en in twee richtingen kan bewegen op het containerterrein. Uitgerust met een intrekbare sling die 20 voet, 40 voet containers kan tillen. De meeste spreaders van de RTG-kraan zijn vaste geleideplaten. Om de slingering van de spreader te verminderen, is een mechanisch anti-sway-apparaat geïnstalleerd. Om de zaak te vergemakkelijken, is een kleine hoekrotatie-inrichting van de spreader geïnstalleerd. Om de werking van de site te kunnen wijzigen, is een haaks stuurmechanisme van 00-900 voorzien. Over het algemeen is de spanwijdte van de RTG-kraan gestandaardiseerd tot 23,47 m (zes lijnen plus loopbrug), en RTG-kranen met niet-standaard spanwijdte kunnen ook worden geleverd. De hefhoogte kan ervoor zorgen dat een 40 voet lange 9'6 "container over vier (of vijf tot zes) lagen stapeling kan worden getild.
De RTG-kraan wordt ondersteund door grote tubeless banden met 4, 8 of 16 wielen. Het aantal wielen is ontworpen volgens de vereisten van de wieldruk op de locatie. Het kraanrijmechanisme kan worden aangedreven door vier of twee wielen. Om botsingen tussen RTG-kranen en tussen RTG-kranen en containers te voorkomen, zijn een handmatig afwijkingscorrectiesysteem en een vierhoekig antibotsingsapparaat voorzien.
